在中国的交通基础设施的增长

中国的新闻往往比其他国家——好的和坏的,我们不应该感到惊讶,鉴于其规模几乎在一切可衡量的。然而,令人吃惊的国家它的速度追赶开放以来1978年的全球经济。

无疑是一个主要的司机的变化从一个狭窄的全球市场准入(贸易和直接投资)和一个广泛的观点(由暴露在外国学习通过模仿和创新前沿产品)。然而,中国自己的努力在这个过程中不应被忽视。顶部增加全球市场的访问(例如,通过降低关税和减少关税不确定性),市场准入的变化其生产商的全球市场访问点(即港口)以及国内客户不应被低估。一个仪器因素已经在中国交通基础设施的变化。撇开航道和航空运输的基础设施,中国国内的公路和铁路网络的发展是令人眼花缭乱的。

虽然之前已经说过,中国是一个发展中高速公路和高速铁路网络的榜样(Faber 2014,等。2017年,波美斯诺•巴维克et al . 2018年),这些发展只占中国的交通基础设施发展的一部分。或许不足为奇许多人依靠一般定位系统(GPS)骑自行车或摩托车时,驾驶汽车,甚至步行时,对于许多国家包括发达国家在内的详细统计数据的大小,质量,和更广泛的公路和铁路网络的位置是很难获得的。特别是,考虑时间序列数据时是这样。谁能告诉很容易用了多长时间乘车或火车旅行,以下对城市之间在2015年和2000年:从北莱茵-威斯特法伦州Iserlohn Cham巴伐利亚州(在德国);从勃艮第莫索特圣爱美浓在吉伦特派(法国);从乌尔比诺在马尔凯Potenza巴斯利卡塔(意大利);或从昆卡在卡斯提尔-拉曼查卡塞雷斯在埃斯特雷马杜拉(西班牙)?回答这些问题需要知识的多层公路和铁路基础设施,每一行的质量,法定限速。这些信息很难获得在任何时刻在一般情况下,这是像中国这样的国家更加困难。

测量的令人眼花缭乱的发展中国的交通基础设施网络

在最近的一篇论文(Egger et al . 2020年),我们收集了14年路地图集为中国在2000年至2013年之间,和数字化三层的道路系统(国家高速公路、省道和地市级道路)和两层铁路(高速铁路线和标准)。我们结合这些信息在网络层的位置和质量信息的法定限速道路和实际平均旅行速度列车。我们也记录是否以及如何每个连接可用于人员和货物的运输。因为我们知道风格的事实的选择铁路与公路旅行的人员和货物之间的旅行时间取决于位置(王et al . 2014年),这使我们为虚拟计算旅行时间旅行在中国所有位置之间两个人随着时间的推移和商品。它提供了一个帐户的(国内和国外)相互连接的地点在中国以及世界其他地区(在考虑主要港口和海外运输到国外)。

在我们的论文,我们文档的总数公里的高速公路在中国(包括国家干线公路系统)从2000年的50127公里增加到142983公里在2013年。这除了中国高速公路系统仅是20%超过整个美国州际公路系统。同样,中国地区道路的总长度增加了21%,这是特别重要的,短途旅行时,提供高速公路和铁路系统。建设12996公里的高速铁路(高铁)2008年和2013年之间构成了一个引人注目的改变中国的铁路网络。此外,20141公里的新standard-railway行建于2000年和2013年之间。所有这些变化意味着,在14年,之间的平均旅行时间任意一对中国县商品下降了13%和50%。图1显示了减少旅行时间的总和所有中国其它地区和世界其它地区在2000年和2013年之间(在日志小时)县,排除那些在西南的原因数据。模式证明了一个宏伟的获得在中国的市场准入。

图1减少两国旅行时间的总和,2000 - 2013(日志小时)

一个)的人

b)对商品

经济影响中国交通基础设施的增长

我们怎么能把一个经济价值标签这种变化?这样做需要一个模型在捕捉定量经济相关的非均质性的主要方面,例如,中国的县。我们认为,除了中国的陆路交通网络,其人口(视为移动跨县),其生产力(这也是部分内生和不同县),和土地养老(不同跨县和“有效”可以用于商业或住宅)。这的交通网络扮演着兵的角色:它促进(即降低成本)货物运输与县;它可以促进人们之间的流动县关于住所的选择;促进地区之间的技术溢出效应;它促进设施(如自然)的人,这减少了需要这些设施在住所。

我们的模型校准,以适应中国的经济地理在2000年。旅行时间参数映射到某种形式的成本是关键。这需要承认交通网络的内生性,网络规划者旨在减少运输成本通过实施新的或改进现有的交通线路。我们解决这个问题依靠数学的见解最优运输单独和中国的地理位置以及历史快递航线中使用的明朝(1368 - 1644)。

一个关键发现是,基础设施的改善(通过更大的长度和质量)导致人口密度相对收敛,在较小程度上,在中国真正的人均收入相对于与长期均衡。原因是网络的变化——特别是,该地区道路和standard-railway系统——连接最初相对偏远,减少中央县改进,更快的网络。这为他们提供了更好的进入中国经济中心地区和世界其他地区。两个组件生成的变化:降低货物运输成本和更大的扩散的技术基础设施网络。

引用

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