许多著名的经济学家最近重的跨太平洋伙伴关系(TPP)签署。虽然他们的位置从敌对到支持,但似乎普遍认为,保罗·克鲁格曼(2015)的话说,“[t]他不是一个贸易协定”。斯蒂格利茨和赫斯(2015)甚至声称它是一个“伪装”认为TPP是对自由贸易的协议。
我们展示在本专栏中,至少在一个重要的行业——汽车行业——削减关税包含在重大的协议;差异产生巨大的贸易关税不同行业和汽车进口关税在三个主要的TPP市场超过30%。
然而,我们同意,TPP包含不仅仅是降低关税。这些“更深层次的整合”政策对跨国汽车制造商产生重大的影响。这是符合鲍德温(2011)评估的基本协议的底层协议已经从“交换市场准入”“外国工厂的国内改革”。例如,其中最引人注目的论点听在加拿大泛太平洋伙伴关系,没有它,日本汽车制造商将在安大略工厂停止投资。
如何量化的影响更深层次的整合构成了挑战。在最近的一篇论文(头和梅尔2015年),我们最近的扩展模型的跨国生产将三个摩擦,一个用于贸易流动(称为“τ摩擦”),和其他两个技术转让(将在文献中称为“γ摩擦”)和市场(表示“δ摩擦”)。γ摩擦包括海外子公司的管理成本,如转让技术所涉及的费用,控制质量和运输输入遥远的植物。δ摩擦涉及维护海外分销网络和定制汽车的成本来满足当地法规。这些摩擦允许我们确定更深层次的整合如何变化预测TPP对生产者和消费者的影响。让我们首先将传统τ摩擦在其最典型的形式——关税。
图1。大的关税和汽车行业
图1显示了一些国家仍然征收关税在汽车行业和这些关税的贸易往来产生重大影响。每个点代表一个国家组合重力残余策划对双边关税。1我们使用数据从2009年开始,因为它是接近完成关税的最近一年的数据。斜率的负相关关系相当明确,表明贸易成本弹性大约五(非常类似于头部和梅耶(2014)报告的平均超过许多非自动研究)。国家对图中涉及的几个TPP成员(与蓝钻),阻碍贸易的大型关税壁垒——越南对其未来的平均关税40%以上跨太平洋合作伙伴。对应的数字是23%,墨西哥19%,马来西亚,秘鲁和智利,加拿大为6%为9%。最高关税高于这些平均值70% - 30%在马来西亚和越南,最大的名字。印度尼西亚,表示有兴趣加入TPP在不久的将来,最大40%的关税。因此,泛太平洋伙伴关系计划降低关税,在许多情况下,更高的比降低过去的贸易协定。
我们评估的后果几个潜在区域协议的变化,改变了三种不同类型的摩擦。每个三角形的摩擦与一个单独的方面——国家的生产和消费,生产和消费,与总部和消费。我们的汽车行业数据使我们能够识别所有三个摩擦因为我们看到所有三角形的边。我们观察每个车型的流动从生产工厂所有目的地市场,结合总部的品牌设计模型。
配备计量估计的区域贸易协定如何改变每一个摩擦,我们使用模型来模拟新协议。泛太平洋伙伴关系,通过降低每个摩擦,影响许多利润调整,转移的分布在汽车组装,提供和在不同地区的销售协议,而且外面。例如,如果在加拿大泛太平洋伙伴关系使日本工厂更有效率,这将有助于扩大丰田和本田出口从加拿大到国家内部和外部的关系,在一定程度上以牺牲出口的日本或欧方丰田和本田。这反过来会影响程度的非成员国的竞争,产生更多的欧洲品牌的反应,而且日本和美国在欧洲运营的公司。丰富的调整模式,可以通过跨国生产发生重新分配,当我们改变了摩擦。
图2用图形表示汽车生产的十大最重要的变化(面板)和消费者剩余(面板b)预测的TPP的反事实的分析。
图2。
在这两个面板,TPP的绿条显示预测的影响好像只是一个贸易协定——区域贸易协定哑变量之间打开装配和目的地国家未来的TPP成员。我们的估计表明,平均而言,区域贸易协定的实施,相当于一个减少8%的关税。正如预期的那样,每个主要的car-producing成员减少输出其本土市场。在美国,相当于减少672000辆汽车(雪佛兰和福特是主要的失败者,而丰田美国第三大业务损失)。日本89000年减少国内市场销售相形见绌的170万年汽车销量增加其他TPP国家。总的来说,日本扩大生产了12.4%而美国行业合同9.3%。日本生产大幅飙升的一种解释是,我们估计它有一个显著的成本优势在其他TPP生产商。另一个原因是,截至2013年,日本只有零关税进入墨西哥市场。
橙色的酒吧添加议员收益TPP(增加操作效率在另一成员国,我们估计约6%)。从日本工人的角度来看,更深层次的整合没有吸引力,因为它减少了在生产约500000辆(160万和1.1)。这是因为TPP提高效率在日本工厂在美国,澳大利亚,加拿大,墨西哥,马来西亚,和越南。应对这种“γ效应”是足够大的加拿大将净产量损失163000转化为生产增加了229000。最主要的变化是由于加拿大丰田(Toyota)和本田(Honda)工厂,预计船舶近100000更少的汽车向美国下浅集成,同时提高他们的销售超过80000的南部邻国的γ摩擦也下降。相比之下,墨西哥的工厂面临更大的侵蚀偏好当美国和加拿大担任TPP实验适用于更深层次的整合。这是由于这样的事实,墨西哥已经有一个区域贸易协定自2005年以来与日本。因此,日本品牌的“γ收益”操作在加拿大或美国墨西哥非常有害的植物相同的品牌,不经历任何收益,而不是遭受加强他们的主要竞争市场。
最深的集成(蓝色所代表的酒吧)包括削减δ成员之间的摩擦,我们评估成本6%以上。这是最好的三个场景为日本生产商,与其他TPP成员出口收益上升到230万(即超过抵消损失降低γ)。总日本产量上升15%的所有三个摩擦的结果。尽管TPP对美国汽车工人,面板b(图3显示了美国消费者有预测大好处。美国汽车价格指数下降2.6% - -5.7%涨幅最大的所有三个摩擦时删除。加拿大消费者获得6.8%下最深的集成。这是因为日本减少分销成本模型在加拿大导致更多种类的日本模型可以在更低的价格。
认为所有的摩擦,我们预测跨太平洋伙伴关系将给行业带来相当大的破坏,同时为购车者提供可观的收益。
引用
鲍德温,R(2011),“21世纪的地区主义:填补之间的差距21世纪20世纪贸易和贸易规则”,经济政策洞察56。
头,K, T梅耶(2015),“在运动品牌:摩擦如何影响跨国生产”,经济政策讨论文件10797。
头,K, T梅耶(2015),“重力方程:主力,工具包,食谱”,在G Gopinath E Helpman和K罗格夫(eds),国际经济学手册4卷,爱思唯尔。
克鲁格曼,P (2015),“这不是一个贸易协定”,纽约时报博客。
斯蒂格利茨,J和赫斯(2015),“跨太平洋自由贸易的把戏”,项目银团。
脚注
1重力残余的日志是比实际的汽车运输的出货量预测的最简单的版本重力方程。重力预测产品出口国的总产量和总数量的汽车购买的进口国,除以它们之间的距离。x轴是1 +应用的日志税率(制定micro-founded模型隐含的重力),考虑到优惠利率。
