21世纪初，油价大幅上涨，从2001年的每桶30美元左右涨到2008年的100美元以上，达到前所未有的高点(见图1)。随着2008年底全球经济危机冲击世界经济，油价暴跌，但随后逐渐恢复到危机前的水平，直到2014年6月，油价被削减了大约一半。自那以后，它一直在下滑。这种油价波动对世界经济的影响是多方面的，但很难确定，因为各国的影响各不相同(Barsky和Kilian 2004, Arezki和Blanchard 2015)。
在一篇新论文中，我们旨在确定一种这样的影响，即不同油价导致的不同运输成本的贸易后果(von Below和Vézina 2016)。当油价在2008年达到峰值时，保罗•克鲁格曼(Paul Krugman)辩称，“更高的燃料价格正在给全球化踩刹车——如果运输成本提高，航运就会减少”。高油价导致的贸易成本增加反过来可能会减少实际收入，因为从贸易中获得的收益减少了。正如Chinn(2008)解释的那样，石油价格(大致)会影响运输成本。随着石油价格和运输成本的上升，商品市场变得更加孤立。更多的商品变得非贸易，导致更高的国内偏好，从而导致更高的消费价格。相反，最近油价的大幅下跌可能是全球化的福音。因此，应该仔细审视油价对贸易的影响。
图1。运输成本和石油价格
请注意:原油价格以2014年美元计算，来自BP的评估。从价成本以美国进口到岸价与离岸价的平均比率来衡量;即包括运费和保险在内的美国进口价值(CIF)与船上交货价值(FOB)的比率。这是最精确的运输成本测量方法之一，可以使用USITC数据进行计算。海上从价成本取自Hummels(2007)，并根据美国人口普查局的美国商品进口定义为支出/进口价值。它根据贸易伙伴和产品组合的变化进行调整。每公斤空运美元是平均航空货物运费率(以每公斤实际美元计算)。它也取自Hummels(2007)，最初来自国际民用航空组织。
石油价格和贸易成本
我们研究的目的是通过航运成本的变化来估计石油价格对贸易的影响。我们面临两个主要挑战。首先，油价通过多种渠道影响经济，从消费者需求到油价，再到通过通胀预测的银行交易。因此，我们需要谨慎地将贸易减少仅仅归因于运输成本的增加。第二个障碍是确定由油价引起的运输成本变化。航运成本取决于除石油以外的许多因素，如港口费用和保险，并且是贸易的内生因素。更多贸易意味着更多的衬垫和港口反过来意味着较低的运输成本,这或许可以解释为什么后者不断下降以从价计算从1990年的6.75%,低于2011年的4.5%,而石油价格不断上升(见图1)。而同时发生的运输成本大幅增加,石油价格在1990年和2000年显示石油价格可能会影响运输成本,石油价格对运输成本的影响仍难以确定。此外，石油价格本身可能受到各国对外国商品需求的影响，因此可能是贸易的内生因素。此外，第三个挑战是许多国家的双边运输成本数据无法获得，即使有，也只是过去20年左右的数据。
我们如何确定石油价格对贸易的影响?
贸易引力模型和两个识别性假设使我们能够处理这些障碍，并确定石油价格对贸易的运输成本效应。重力方程将两国之间的贸易建模为两国之间距离的函数，其中距离是航运成本的外生度量。更重要的是，重力模型允许我们控制任何具有固定效应的国家-年冲击，从而确定仅由双边贸易成本引起的贸易模式的地理位置。为了将石油价格纳入模型，我们需要做一个识别性假设;也就是说，油价对长途贸易的影响大于对短途贸易的影响。海运成本包括固定成本和可变成本，而油价只影响后者，因此在长距离贸易成本中占很大比例(见Mirza和Zitouna 2010年的模型)，这可以证明这一点是合理的。因此，我们可以将两国之间的贸易建模为距离和油价相互作用的函数。一个障碍仍然存在，因为石油价格可能会随着长途贸易需求的增加而上涨，这使得石油价格和距离的相互作用内生于贸易。因此，我们用欧佩克国家每年的冲突数量来衡量石油价格，这反映了供给侧的石油价格冲击。这使我们能够获得双边贸易成本的外生油价驱动变化，并确定任何两个国家之间由于油价而导致的贸易减少。
石油价格对贸易流动有影响吗?
我们利用在线工具Searoutefinder提供的港口到港口运输距离数据，以及Comtrade提供的1962-2014年世界上所有非内陆国家的双边贸易数据，估算了重力方程。我们发现距离与油价之间存在显著的相互作用。在油价高企的年份，距离在减少贸易方面的影响要大得多。换句话说，在高油价的年份里，贸易的全球化程度降低了。此模式如图2所示。它显示了作为石油价格函数的贸易距离弹性。当油价在每桶100美元左右时，距离增加10%会使贸易减少15%(运输距离弹性为-1.5)。最近美元跌至35美元，表明距离弹性回到了-1.35，这对全球化是一个福音。
图2。低油价降低了贸易的距离弹性
请注意:实线为我们重力参数的估计值，虚线为95%置信区间。
如果油价飙升到未知的水平，达到每桶200美元，贸易将会发生什么?这种情况并不像听起来那么牵强。美国能源信息署(EIA)在2014年油价暴跌(EIA 2013)之前就预测了这一数字。根据我们的估计，距离弹性将达到-1.9。虽然油价上涨意味着由于距离弹性的增加，贸易成本增加，但它也可以被认为是运输距离的增加(在固定距离弹性下)。因此，我们可以计算出当油价从100美元上涨到200美元时，运输距离增加的百分比，假设距离弹性保持在-1.5(油价为100美元时的平均水平)。由此产生的航运路线的相应百分比增长如图3所示。更长的路线看起来会更长。相隔1万公里的国家会感觉相隔15500公里。这一贸易成本的增加相当于征收17%的进口关税。 Countries separated by 1,000 km would suffer less, facing the similar effect as a 40% increase in distance, to 1,400 km, an effect similar to a 13% import tariff.
图3。距离相当于油价从100美元上涨到200美元
请注意:红蓝线为平均估计值，蓝色虚线为95%置信区间。虚线是运输距离的密度估计。
结论
我们已经证明，石油价格会影响全球贸易的地理位置，较长航线的贸易受到的影响最大。未来的高油价可能确实会阻碍全球化，因为在高油价年份，贸易的距离弹性更高。相反，最近的油价下跌可能是全球经济一体化的福音。
参考文献
阿雷兹基，R和O布兰查德(2015)，”2014年油价暴跌:七个关键问题， VoxEU.org 1月13日。
Barsky, R B和L Kilian(2004)，“20世纪70年代以来的石油和宏观经济”，经济展望杂志， 18: 115-134。
冯·德尔，D和P-L Vézina(2016)”高油价的贸易后果”,国际货币基金组织经济评论,即将到来。
Chinn, M(2008)“去全球化?考虑到石油价格和贸易成本，“Econbrowser。
环境影响评价(2013)年度能源展望2013早期发布概述美国能源信息管理局。
胡梅尔斯，D(2007)，“第二次全球化时代的运输成本与国际贸易”，经济展望杂志， 21: 131-154。
克鲁格曼，P(2008)“世界变得更大”，自由主义者的良心。
Mirza, D和H Zitouna(2010)“石油价格、地理和内生区域主义:杞人忧患”，CEPREMAP工作文件(Docweb) 1009, CEPREMAP。
