搭便车洋基:加拿大和巴拿马运河

2021年3月23日曾经给搁浅在苏伊士运河。尽管运河阻塞相对较短的一段时间,事件打乱了全球供应链和海上交通模式改变。明显的事件提醒人们:世界上最伟大的人造水道在今天的经济中发挥核心作用。或许更重要的是,他们可能已经形成了经济活动的空间分布。苏伊士运河和巴拿马运河的建设导致减少运输成本,极大地扩大了范围的经济机会是什么,然后,偏僻的地方。Brancaccio et al .(2020)最近的研究表明,结束今天的巴拿马运河将减少3.3%的全球福利。这让我们问:运输成本的变化如何影响经济活动和生产力动态的位置在哪里吗?

解答这个问题时出现的一个关键挑战是,这些项目的位置不太可能是随机的。决策者可能目标的地方这些投资的回报,经济或政治,更高。在实践中,这意味着我们面临一个难题理清项目的利益动机的根本原因或趋势。我们通过研究如何克服这个困难巴拿马运河,一个20世纪最著名的工程项目,改变了西半球的经济地理。在新的工作论文(Galiani et al . 2022年),我们研究运河的开通是如何影响县级和聚合制造输出,输入使用,生产力在加拿大从1910年到1939年。

虽然我们不是第一个问这个问题(毛雷尔2008年余,Fajgelbaum整理2014年,唐纳森和霍恩贝克2016年Fluckiger et al . 2019年,Jaworski律师事务所et al . 2020年,霍恩贝克2021年Rotemberg,劳赫毛雷尔,2022年),加拿大是有趣的具体情况有两个原因。首先,运河是由美国没有针对加拿大经济的结果。理由运河的建设战略和地缘政治,作为美国政府考虑项目的目的有一个舰队保卫国家的海岸的大西洋和太平洋麦卡洛(1977)。

第二,加拿大将受益于开设全年可用水道在中美洲。受到极端陆路距离和冬季极端天气条件,北美航运是昂贵的阻碍加拿大县的集成与关键市场——在加拿大和海外。价格与收费费用支付维护费用,巴拿马运河提供了一个便宜,全年替代昂贵和笨重的railroad-Great湖泊或好望角航线。表我显示了节省货运成本大于90%货物运往温哥华,不列颠哥伦比亚,伦敦相比railroads-Great Lakes-Ocean选择。

表1运费从温哥华BC,伦敦,英国

源:英尼斯(1933)。价格在磅(£),给出先令(s),角(d)。

对于每一个加拿大县,我们估计所带来的运输成本的变化如何巴拿马运河在其他市场开设了新的经济机会。在实践中,我们计算贸易成本重平均一个地方的市场的规模可能已经获得1920年“市场准入”——在两种场景:一个巴拿马运河是开放的和一个封闭的地方。图我说明了这个练习的实际意义。虽然最小费用路(和运输成本)之间的温哥华,不列颠哥伦比亚省和卡尔加里,阿尔伯塔省,不改变在两个场景之间,那些在温哥华和纽约之间做改变。正如预期的那样,估计市场准入的差异,没有管是最大的县西部,靠近海岸。大多数县东部的经验相当大的收益从运输成本的降低市场准入(图2)。

图1最小成本路径说明之前和之后的巴拿马运河打开

图2日志的变化由于巴拿马运河的开放市场准入

我们跟踪的发展制造业活动县级使用生产从1900年的人口普查,1910和1939。这三个普查生产总额,包括信息输入账单,和就业,我们也用来衡量生产力。此外,我们可以生产效率分解为两个部分:收入生产力(TFPR)和Reallocative效率(重新)(蝶呤和Lenvinsohn 2012)。前抓住了经典概念与技术效率的市场价值。后者传达信息的部门和地方输入分配。每当经济远离完全竞争,增加一个单位,任何给定的输入可能产生不同的生产在不同的地方和部门。对于每个县,我们计算运河开通前的制造业活动增长(1900 - 1910)和(1910 - 1939)之后。

基层的结果

我们估计的局部影响巴拿马运河通过比较与那些获得了相对更多的市场准入的国家获得了相对较少。我们表明,运河的开放导致的价值的一个重要扩展产品,使用输入(资本、劳动力、材料),和生产力的制造业加拿大县1910年和1939年之间。图3报告我们的主要估计,标准化的市场准入的四分位范围变化。从25日在市场准入的第75个百分位由于运河与增加产品的价值,约9%的资本支出,工资和就业,和材料。生产力上升了13%。

生产力的变化来自哪里?我们发现大部分的生产率增长来自提高再保险。TFPR很小的收益,而不是统计不同于零。这表明,运河使输入的重新分配的地方否则生产效率低,但几乎没有影响技术效率的价值。

图3提高市场准入的影响改变制造业的结果,1910 - 1939

请注意:标准化系数而言,从25日的第75个百分位的变化在1920年进入中国市场,有或没有的运河。所有规范包括省固定效果和控制二次多项式的经度和纬度;二次多项式在距离海岸,五大湖,或者圣劳伦斯河;1910年人口和日志。置信区间估计的标准误差聚集在x 300公里300公里从任意网格细胞。

我们属性因果关系解释这些结果,因为,如图4所示,变化发生在我们研究从1900年到1910年的所有结果。换句话说,制造业受益的地方更开放的运河系统没有增长速度比受益少的地方。此外,我们的结果是当代冲击可能作为鲁棒控制混杂因素在我们的经验锻炼。

图4增加市场准入对改变制造业的影响结果,1900 - 1910

请注意:标准化系数而言,从25日的第75个百分位的变化在1920年进入中国市场,有或没有的运河。所有规范包括省固定效果和控制二次多项式的经度和纬度;二次多项式在距离海岸,五大湖,或者圣劳伦斯河;1900年人口和日志。置信区间估计的标准误差聚集在x 300公里300公里从任意网格细胞。

总结果

我们的地方效果不告诉我们很多关于运河对加拿大经济的总体影响:一些县可能扩大牺牲别人。虽然仅仅改变输入仍可能意味着更高的生产力水平和经济活动,我们想确定运河诱导更高总加拿大的经济活动水平的方式允许位移和一般均衡效应发生。

要回答这个问题,我们调整基准模型的一个扩展经济地理(2002年伊顿和Kortum,唐纳森和霍恩贝克2016年,霍恩贝克和Rotember 2021),进行反事实的运动中,在1939年巴拿马运河永久关闭。我们发现这样一个事件将导致加拿大的重要经济后果。首先,人口总数将减少2.7%。图5显示了这些损失是如何分布在空间。损失主要集中在靠近海岸的地方和严重的西部省份:不列颠哥伦比亚省和阿尔伯塔省的人口将会下降,分别为7.8%和4.2%。第二,制造业的生产率损失增加GDP高达1.2%的制造业或加拿大GDP的0.27%。这些反映了低输入使用在大多数县。第三,土地租金下降了2.6%。如果地价租金的折现值,我们发现,在1939年关闭运河,将产生一个永久的经济损失相当于GDP的1.59%的农业部门。在农业和制造业都是损失,我们发现总损失1.59% + 0.27% = 1.86% GDP的运河于1939年关闭。

图5人口失业率的变化在一个反事实的场景,巴拿马运河于1939年关闭

结论

我们发现巴拿马运河的开通对加拿大经济生活产生重大影响和改变了西半球的经济地理。首先,利用相对廉价的海运,运河为获得市场准入为所有加拿大县。因此,巴拿马运河改变加拿大的经济地理。第二,这些成果推动制造业的发展为县,比其他人更从运河中受益。生产力的增加,主要是由于改进re-allocative效率。运河允许使用更多的投入在他们取得了更高的生产使用的地方——即生产力县。第三,这些影响并不是纯粹的地方,因为他们坚持一般均衡。基准经济地理模型的校准表明永久关闭运河1939年将会导致损失加拿大1939年GDP的1.86%。大部分的亏损将会减少进入海外市场。毕竟,事实证明,有免费的午餐。

引用

Brancaccio G、M Kalouptsidi和T Papageorgiou(2020),“地理、交通、和内生交易费用”,费雪88 (2):657 - 691。

唐纳森,D和R霍恩贝克(2016),“铁路和美国经济增长:一个“市场准入”的方法”,经济学的季刊131 (2):799 - 858。

伊顿,J和S Kortum(2002),“技术、地理和贸易”,费雪70 (5):1741 - 1779。

Fajgelbaum P和S J雷丁(2014),“外部集成、结构转型和发展:证据来自阿根廷1869 - 1914”7月12日,VoxEU.org。

Fluckiger M E霍农,M落叶松,M路德维希和事业心(2019),“罗马经济一体化交通网络连接的形状如何”,VoxEU.org, 8月28日。

Galiani S L F Jaramillo和M Uribe-Castro(2022),“搭便车洋基队:加拿大和巴拿马运河”,美国国家经济研究局工作论文30402年8月。

霍恩贝克,R和M Rotemberg(2021),“铁路、重新分配和美国制造业的崛起,”美国国家经济研究局工作论文26594。

英尼斯,H (1933),加拿大和巴拿马运河。

厨房Jaworski律师事务所、T、C和S Nigai (2020),“全球化和国内高速公路基础设施的价值”,VoxEU.org, 11月1日。

毛雷尔,N和C (2008),“t·r·带:巴拿马运河的经济影响,1903 - 1937》,《华尔街日报》的经济历史68 (3):686 - 721。

劳赫毛雷尔,年代和F (2020),巴拿马运河的经济地理方面。

麦卡洛维(1977),海洋之间的路径:建立巴拿马运河,1870 - 1914,西蒙和舒斯特尔。