汽车行业的美国例外论的侵蚀是明显的在图1中,复制从古尔斯比和克鲁格(2015)。该图显示了美国汽车销售总量占的分数由三巨头:通用汽车、福特和克莱斯勒。总份额自1960年代以来一直在不间断的自由落体。崩溃份额从90%到60%是惊人的,反映了增加进口渗透和结合了越来越多的外国跨国公司在美国生产的。当解释这个图的上下文中创建和销毁工作,有必要记住,工厂由福特在密歇根州和日产在田纳西州每雇用美国工人;外国跨国公司的很大一部分图1的另一面。
如果经济例外论意味着汽车制造奥运会赢得金牌,根据最近的市场份额我们国内销售,丰田将黄金与福特和日产银牌和铜牌,分别。1注,我们或许不公平不合格使用提高成绩公共救助通用汽车和菲亚特-克莱斯勒的大Recession.2排名也会有所不同,如果我们有考虑到投入产出关系和国际供应链。我们应当看到,判断例外论的20世纪是简单得多。
图1美国汽车销售的市场份额占通用汽车、福特和克莱斯勒
源:古尔斯比和克鲁格(2015)。
我们在汽车采用例外论
在最近的一篇论文(Cheng et al . 2019年),我们检查生产、贸易和扩散的客运汽车从卑微的20世纪二战的边缘。在现代汽车工业的黎明,我们在汽车采用是无可匹敌的。图2显示了每1000人口在美国注册的时间轴和一个总23(大部分)工业化国家,包括美国。
图2客运车辆注册在美国每1000人口(蓝线)和一个聚合的23个外国国家(红色线)
请注意:美国轴(左边)是外国的10倍轴(右边)。
源程:et al . (2019)。
登记水平高度相关,除了第一次世界大战时采用国外水平停滞不前,但在美国持续增长。采用水平发生在1920年代的国际大萧条和崩溃。然而,最引人注目的特征图,是美国采用率系统10倍高于世界其他地区。在这一时期的经济历史上,似乎有一些独特的美国汽车。
我们在生产和贸易例外论
汽车有一些历史的定义模糊,最终有电、蒸汽和汽油驱动的汽车轮子的数量三到四甚至在19世纪。在20世纪初,汽车用汽油驱动的内燃机,多个气缸,和各个定位,成为占主导地位的原型和进入大规模生产。美国——领导首先由通用汽车、福特和后克莱斯勒和小得多的公司,主导着世界市场的汽车生产。
图3世界市场的汽车生产(车辆)
源程:et al . (2019)。
图3显示了汽车生产的世界市场份额的国家。累计占我们生产在1922年至1938年期间为80%。最近的对手是英国的市场份额为6%。我们看到一个逐渐侵蚀美国的世界生产的市场份额,但没有接近动作暗示了图1。事实上,图1中,低估了全球汽车行业的转换。这表明替代的生产和销售在美国福特、通用汽车和克莱斯勒对外国跨国公司如丰田、日产、本田、生产在美国。是采用美国和世界其他国家之间的差距大幅缩小,大部分汽车生产的增长水平发生以外的美国和全球生产变得更加平衡。
我们生产例外论抬到贸易。表1显示了21个国家的汽车进口的份额占三大外国生产商:美国和英国、法国和加拿大。表隔离的上层部分国家更加依赖美国作为一个来源。由美国进口的平均份额占91.3%,非常接近美国世界生产份额。剩下的六个国家更依赖美国进口部分由于殖民关系。
表1汽车进口份额价值来源和进口国
笔记:值平均多年来,1923 - 1928。组1高度依赖美国作为源,组2较少依赖美国作为一个来源。“*”表示份额不到0.1%。
来源:程et al。(2019)。
美国汽车价格下降和对外关税
福特T型车的介绍了流水线生产1914。这个过程创新降低了劳动力输入要求底盘生产从12.5到1.5(小时),超过8倍(鲍德温et al . 1987年)。在从1913年到1923年的十年里,汽车的相对价格下降了2.5倍。
图4蓝色实线的平均批发价格
笔记:红色虚线是美国平均出口单位价值。红色实线标志着出口单位价值的平均关税从1913年到1920年的15%,从1921年到1940年的30%。
源程:et al . (2019)。
图4显示了路径的平均相对价格的汽车在美国国内市场,出口的时候从美国和价格的道路标志中间的外国关税由进口商。具体地说,这个数字标志着越野出口单位价值由平均关税从1913年到1920年的15% (30%)(1921 - 1940)。我们论文的模型预测低水平的相对价格较高时采用定量效应依赖汽车和其他商品之间的替代弹性。在将美国进口关税,效果是降低外国收养水平相对于美国。随着国家关税水平有相当大的变化(四分位范围是15%,1921年40%),采用水平也相差很大。
我们模型对汽车和其他商品的需求源自于CES偏好与non-unitary收入弹性。使用我们的模型,我们收集的历史数据,我们询问是否低采用汽车在国外是由于美国汽车的高价格,包括贸易摩擦的影响,如关税,或由于较低的实际收入水平。在23个国家在我们的研究中,我们表明,大约62%的美国和外国之间的扩散水平差距是由于摩擦等标记价格,关税,和贸易成本(几乎平等的贡献约为20%),而剩余的38%是由于收入的影响。
总结
20世纪初美国例外论的来源在汽车行业是显而易见的相对价格的快速下降,美国汽车。下降在很大程度上,这是由于过程和产品创新扩散在国内工厂建造的通用汽车、福特和克莱斯勒。价格下降使乘客对于美国人来说,汽车更便宜和快速的采用也就顺理成章了。外国政府恢复高度保护主义关税,推迟采用他们的消费者和做小鼓励外国生产以外的国内需求,即使在国内品牌建立的国家。
制成品的关税的自由化在关贸总协定下,结合资本市场的自由化后布雷顿森林协定导致美国汽车工业全球化一样,运动员的自由化的移民和移民美国职业体育产业全球化。美国汽车工业现在由国内和国外的跨国公司,他们雇用美国工人。特殊行业在很多方面比在其诞生——它已经成熟成功的环境与国际竞争对手比真正的过去的。这一成功,虽然不是没有挫折,很明显,美国制造商没有寻求保护免受外国竞争在两次世界大战期间,他们并没有游说最近保护。
随着汽车工业的历史显示,逐渐远离竞争很少符合客户的欲望或生产者的效率。
作者注:表达的观点仅作者的责任,不应该被视为反映的意见理事会的联邦储备系统或任何其他的人与联邦储备系统有关。
引用
鲍德温N G N Georgano,塞奇威克,和B拉班(1987),世界汽车制造商指南,事实文件出版物。
债券,E, M J Crucini, T·波特和J罗德里格。”三个关税我们两次历史教训”,VoxEU.org, 9月27日。
程D M J Crucini H哦,和H Yilmazkuday(2019),“20世纪初美国例外论:生产、贸易和汽车的扩散,”美国国家经济研究局工作论文26121号。
说完,D, D Lashkari,和M Mestieri(2019),“结构性改变长期收入和价格效应”,美国国家经济研究局工作论文21595号。
古尔斯比,D和B克鲁格(2015),“回顾看拯救和重组通用汽车(General Motors)和克莱斯勒(Chrysler)”,《经济视角(2):29日3-24。
尾注
[1]http://www.goodcarbadcar.net/2019/01/u - s -汽车-销售-品牌排名- 12月- 2018 ytd/。2018年初至今通用汽车的股票市场,丰田汽车公司、福特汽车公司、FCA(菲亚特-克莱斯勒),日产汽车公司和本田汽车公司是:17.02,14.63,14.44,12.98,9.35和9.31。
[2]菲亚特-克莱斯勒是双重资格作为一个跨国竞争对手一样,这似乎违反奥林匹克竞争的规则和国家例外论的定义。
[3]在我们的研究中使用的偏好是改编自科明et al .(2019),研究从农业、制造业和服务业。他们发现一个更大的角色相对价格的收入和一个小得多的角色在这种情况下。
[4]看到债券et al。(2018)的历史的角度对美国关税和效率的影响。
