从著名经济学家研究政策分析和评论
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发布的马修•鲍威尔2020年1月27日
辩论:第二次世界大战的经济学:七十五年
在二战时,空军部看起来扩大英国的飞机制造业的能力通过影子工厂建设。这个方案看到政府建立空的工厂和邀请工程和汽车制造商利用他们建造机身和航空等传统航空公司的监督下费尔雷,短的兄弟和韦斯特兰。影子工厂计划是一个快速增长的关键飞机生产战争爆发时。
历史学家描述政府和航空公司的努力,扩大行业在1930年代(1989年海沃德,艾顿2005年、2006年、2013年,Fearon 1979海德1976)。1920年代所知甚少的努力,失败的各种原因,其中包括严格限制国防采购和一般战争疲倦。这些努力失败,我在鲍威尔(2018)描述,帮助指导重整军备,始于1936年。
英国航空工业第一次世界大战结束在一个健康的位置。飞机西线的供应已经盈利。该行业遇到重大限制的熟练劳动力和原材料供应。因为市场仍相对较小,该行业仍有组织在白线,熟练的工匠组装机身和发动机一次手工小作坊。
新创建的空军部之间的关系,形成与英国皇家空军1918年4月1日,和飞机公司是相互依赖之一。依赖是相互的,公司占了上风:飞机已经成为英国的国防战略必要性和国家害怕失去唯一的国内供应商。空军部不能停止生产合同的公司可能会破产,造成飞机制造业的崩溃和离开英国脆弱的军事和政治。
然而,空军部的手段十分有限。在整个1920年代,军事设备支出十年统治下受到严格限制。这个计划规则,只在1932年废除了,说英国不会参与未来十年的主要冲突。尽管这个限制,空军部研究开发战略储备飞机制造业内的未使用的容量,可以带进行动在发生不愉快的惊喜。
空军部的兴趣采购经济下滑引起了在伦敦和巴黎之间的关系因为1923年鲁尔危机,当德国政府拒绝支付赔款预计在凡尔赛条约。虽然战争仍然不太可能,但危机证明了法国的空中优势。法国空军约500架飞机编号(亚历山大和菲尔波特2002)与120年相比英国- 150飞机。
1923年评估局势,空军部看到一个行业还没有准备好最新的,批量生产的机身和效果。大规模生产的飞机,还处于起步阶段,就会给英国一个重要的优势。但现有的小型市场没有激励英国飞机公司搬到大规模生产技术
其建议现在把空军部直接对抗与私营公司。根据拟议的计划,飞机需要构造函数创建额外的能力,只会利用在国际紧急情况。然而,空军部明确表示这些公司和他们的贸易机构,英国航空的社会构造函数(SBAC),而政府是大多数公司的主要客户,它不能基金储备能力。有证据表明,空军部希望吸引行业的爱国主义动机。
在抵制这些上诉,航空公司面临着两个问题。他们不希望自己的钱投资于新建筑面积、工具、夹具和劳动力,知道他们将无法利用这些资源,而飞机订单保持不变。另一个问题是技术的快速发展。从木头飞机结构变化的要求,字符串和帆布两栖飞机金属单翼机,任何投资建立技术生产荒废的飞机会浪费(里奇1997)。
空军部无法增加他们的飞机订单预算限制是因为政治和战略前景(法国1990)。国防与英国公众资金仍然不受欢迎。尽管存在这些问题,空军部仍然进行调查的飞机制造业需要外交紧急或意外宣战。英国空军准将L.E.O.查尔顿被任命为进行调查,与单个制造商和SBAC密切合作。
查尔顿产业发现自己最狠的形状与空军部的关系。行业统一战线和空军部试图构建能力。
利用空军部的害怕失去这个行业,航空公司成功地阻止计划战略能力储备。空军部的不同视角和飞机工业最终和好只有在全面战争的威胁集中双方的思想,并迫使他们合作的国家利益。
查尔顿的调查显示,企业如何挣扎,当行业走到大规模生产,这些知识是利用从1930年代中期在重整军备。英国皇家空军然后扩展速率极快,公司不能跟上所需的交付。所做的功查尔顿在1920年代帮助空军部来管理这些问题。
亚历山大·W M S和J·菲尔波特(2002),“介绍”,在M S亚历山大和W J菲尔波特(eds),英法防御战争之间的关系,帕尔格雷夫麦克米伦。
好的,D (2012),英国的战争机器:武器、资源和专家在第二次世界大战,企鹅。
好的,D (2013),英格兰和飞机:军国主义、现代性和机器,企鹅。
好的,D (2006),战争国家:英国,1920 - 1970,剑桥大学出版社。
费伦•P(1979),“飞机制造”,在N K巴克斯顿和D H Aldcroft (eds),英国工业之间的战争:不稳定和工业发展,1919 - 1939,学者出版社。
法国,D (1990),英国在战争中,1688 - 2000,劳特利奇。
海沃德,K (1989),英国航空工业,曼彻斯特大学出版社。
海德,H M (1976),英国航空政策之间的战争,1918 - 1939,海。
鲍威尔,M (2018),“战争的能力:在1920年代英国航空业做准备”,英国皇家联合服务研究所杂志》上163 (3):28-34。
里奇,S (1997),工业和空中力量:英国飞机生产的扩张,1935 - 1941劳特利奇。
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英国航空:政府与企业在第一次世界大战之后
发布的马修•鲍威尔2020年1月27日
辩论:第二次世界大战的经济学:七十五年
在二战时,空军部看起来扩大英国的飞机制造业的能力通过影子工厂建设。这个方案看到政府建立空的工厂和邀请工程和汽车制造商利用他们建造机身和航空等传统航空公司的监督下费尔雷,短的兄弟和韦斯特兰。影子工厂计划是一个快速增长的关键飞机生产战争爆发时。
历史学家描述政府和航空公司的努力,扩大行业在1930年代(1989年海沃德,艾顿2005年、2006年、2013年,Fearon 1979海德1976)。1920年代所知甚少的努力,失败的各种原因,其中包括严格限制国防采购和一般战争疲倦。这些努力失败,我在鲍威尔(2018)描述,帮助指导重整军备,始于1936年。
英国航空工业第一次世界大战结束在一个健康的位置。飞机西线的供应已经盈利。该行业遇到重大限制的熟练劳动力和原材料供应。因为市场仍相对较小,该行业仍有组织在白线,熟练的工匠组装机身和发动机一次手工小作坊。
新创建的空军部之间的关系,形成与英国皇家空军1918年4月1日,和飞机公司是相互依赖之一。依赖是相互的,公司占了上风:飞机已经成为英国的国防战略必要性和国家害怕失去唯一的国内供应商。空军部不能停止生产合同的公司可能会破产,造成飞机制造业的崩溃和离开英国脆弱的军事和政治。
然而,空军部的手段十分有限。在整个1920年代,军事设备支出十年统治下受到严格限制。这个计划规则,只在1932年废除了,说英国不会参与未来十年的主要冲突。尽管这个限制,空军部研究开发战略储备飞机制造业内的未使用的容量,可以带进行动在发生不愉快的惊喜。
空军部的兴趣采购经济下滑引起了在伦敦和巴黎之间的关系因为1923年鲁尔危机,当德国政府拒绝支付赔款预计在凡尔赛条约。虽然战争仍然不太可能,但危机证明了法国的空中优势。法国空军约500架飞机编号(亚历山大和菲尔波特2002)与120年相比英国- 150飞机。
1923年评估局势,空军部看到一个行业还没有准备好最新的,批量生产的机身和效果。大规模生产的飞机,还处于起步阶段,就会给英国一个重要的优势。但现有的小型市场没有激励英国飞机公司搬到大规模生产技术
其建议现在把空军部直接对抗与私营公司。根据拟议的计划,飞机需要构造函数创建额外的能力,只会利用在国际紧急情况。然而,空军部明确表示这些公司和他们的贸易机构,英国航空的社会构造函数(SBAC),而政府是大多数公司的主要客户,它不能基金储备能力。有证据表明,空军部希望吸引行业的爱国主义动机。
在抵制这些上诉,航空公司面临着两个问题。他们不希望自己的钱投资于新建筑面积、工具、夹具和劳动力,知道他们将无法利用这些资源,而飞机订单保持不变。另一个问题是技术的快速发展。从木头飞机结构变化的要求,字符串和帆布两栖飞机金属单翼机,任何投资建立技术生产荒废的飞机会浪费(里奇1997)。
空军部无法增加他们的飞机订单预算限制是因为政治和战略前景(法国1990)。国防与英国公众资金仍然不受欢迎。尽管存在这些问题,空军部仍然进行调查的飞机制造业需要外交紧急或意外宣战。英国空军准将L.E.O.查尔顿被任命为进行调查,与单个制造商和SBAC密切合作。
查尔顿产业发现自己最狠的形状与空军部的关系。行业统一战线和空军部试图构建能力。
利用空军部的害怕失去这个行业,航空公司成功地阻止计划战略能力储备。空军部的不同视角和飞机工业最终和好只有在全面战争的威胁集中双方的思想,并迫使他们合作的国家利益。
查尔顿的调查显示,企业如何挣扎,当行业走到大规模生产,这些知识是利用从1930年代中期在重整军备。英国皇家空军然后扩展速率极快,公司不能跟上所需的交付。所做的功查尔顿在1920年代帮助空军部来管理这些问题。
引用
亚历山大·W M S和J·菲尔波特(2002),“介绍”,在M S亚历山大和W J菲尔波特(eds),英法防御战争之间的关系,帕尔格雷夫麦克米伦。
好的,D (2012),英国的战争机器:武器、资源和专家在第二次世界大战,企鹅。
好的,D (2013),英格兰和飞机:军国主义、现代性和机器,企鹅。
好的,D (2006),战争国家:英国,1920 - 1970,剑桥大学出版社。
费伦•P(1979),“飞机制造”,在N K巴克斯顿和D H Aldcroft (eds),英国工业之间的战争:不稳定和工业发展,1919 - 1939,学者出版社。
法国,D (1990),英国在战争中,1688 - 2000,劳特利奇。
海沃德,K (1989),英国航空工业,曼彻斯特大学出版社。
海德,H M (1976),英国航空政策之间的战争,1918 - 1939,海。
鲍威尔,M (2018),“战争的能力:在1920年代英国航空业做准备”,英国皇家联合服务研究所杂志》上163 (3):28-34。
里奇,S (1997),工业和空中力量:英国飞机生产的扩张,1935 - 1941劳特利奇。